由于 ABS 測速傳感器齒圈缺陷無法直接測量，根據(jù)ABS齒圈自身的結構特點和工作方式，提出雙重轉(zhuǎn)換測量 方法，先將齒圈缺陷測量轉(zhuǎn)換為齒圈節(jié)距誤差測量，再采用“長度—時間”轉(zhuǎn)換測量方法，既將齒圈節(jié)距誤差測量轉(zhuǎn)換為電脈沖寬度的測量。
abs齒圈缺陷檢測系統(tǒng)的設計
1. 1缺陷檢測原理
由于 ABS 測速傳感器齒圈缺陷無法直接測量，根據(jù)ABS齒圈自身的結構特點和工作方式，提出雙重轉(zhuǎn)換測量 方法，先將齒圈缺陷測量轉(zhuǎn)換為齒圈節(jié)距誤差測量，再采用“長度—時間”轉(zhuǎn)換測量方法，既將齒圈節(jié)距誤差測量轉(zhuǎn)換為電脈沖寬度的測量。
首先，系統(tǒng)選用兩個數(shù)字光纖傳感器實現(xiàn)檢測，合理設置齒圈與傳感器的相對位置，使傳感器發(fā)出的光束照射到齒頂時接收到的反射光最強，以及傳感器發(fā)出的光束照射到齒底時接收到的反射光最強。傳感器和光電開關信號輸出。
其次，被測 齒圈在旋轉(zhuǎn)電機帶動下以 ω轉(zhuǎn)速勻速旋轉(zhuǎn)，將其波動記為 Δω，系統(tǒng)通過單片機捕獲2只傳感器輸出的高電平信號并計算其脈寬Ti為Ti = Ta + T ﹙1﹚
式中Ta，Tb為傳感器1和傳感器2輸出的高電平脈寬。根據(jù)脈寬和旋轉(zhuǎn)電機轉(zhuǎn)速可計算齒距大小。
ABS齒圈的齒距與脈寬的關系式為：Di = ∫ωrdt + ∫Δωrdt﹙2﹚
式中，Di為第i個齒的齒距mm，ω為旋轉(zhuǎn)電機轉(zhuǎn)速r/s；r為節(jié)圓半徑mm，ti為脈寬周期Ti的起始時間，ti + 1為脈寬周期Ti的結束時間，t為物理量。
當旋轉(zhuǎn)電機以ω0勻速旋轉(zhuǎn)，被測ABS齒圈的齒數(shù)為n，且齒圈的節(jié)圓半徑 r 作為常量r0，則式﹙2﹚可表示為
Di = ω0 r0 Ti + r0 Δ ωdt ﹙3﹚
系統(tǒng)設計保證了齒圈勻速旋轉(zhuǎn)，波動轉(zhuǎn)速Δω相對ω0 可忽略不計，則第i個齒的齒可表示為Di = ω0 r0 Ti ﹙4﹚
根據(jù)式﹙4﹚、式﹙5﹚可得節(jié)距誤差計算公式為
n
nTi —∑Ti
P = i = 1 × 100 % ﹙6﹚
∑Ti i = 1
又因為傳感器周期 Ti 的最值計算公式為
Tmax = max﹙T1,T2 ,...Tn﹚
Tmin = min﹙T1,T2,...Tn﹚ ﹙7﹚
式中Tmax為最長的時 間 周 期，Tmin為 最 短 的 時 間 周 期，max﹙﹚為求最大值的函數(shù)，min﹙﹚為求最小值的函數(shù)。
齒圈的最大節(jié)距 Dmax為
Dmax = ω0 r0 Tmax ﹙8﹚
齒圈的最小節(jié)距 Dmin為
Dmin = ω0 r0 Tmin ﹙9﹚
最大節(jié)距誤差，比對計算值與誤差允許值，判斷被測齒圈合 格與否。但是，缺齒、積液 、黑點、塌邊、劃痕等齒圈缺陷會 影響傳感器的接收光強，使得傳感器的輸出電平信號發(fā)生 改變，如果齒圈存在塌邊、積液等缺陷，計算所得的節(jié)距誤差會比較大。
因此，本文通過計算節(jié)距誤差大小判斷齒圈 是否存在缺陷，若測得最大節(jié)距誤差大于誤差允許值，則可 以判斷被測齒圈存在缺陷，不符合出廠需求。關于ABS齒圈的相關信息歡迎大家關注網(wǎng)站進行了解，歡迎各位致電詢價。
